但是,消费者不可能任何时间,都在某个填写好的地址等待货物,也不是任何条件下都方便开门。而对于整个产业链而言,一个快递员骑着电动车“不打招呼”地挨家挨户送货,其实也是非常低效的,各种小超市代收快递业务也随之应运而生。当然,这种低效的配送模式之所以存在,也是因为其运营成本低。

不过,如果快递业的人力成本持续上升,那么现有的快递员配送模式就需要改变。并且,电动自行车的新国标已经发布,如果各地对于快递用车的监管趋于严格,也将增加快递【行业】的交通成本。对此,也有的企业进行了无人机、无人车的试验,但这些试验都停留在理论层面。且不论这些“高【科技】”配送工具的效率如何,单单一个城市交通安全,就足以让这些设想在短期之内难以实现。

事实上,快递业随网络零售业而崛起,如今网络零售业也在发生着巨大的变革。网络零售商品从传统的服装、电子产品扩展到各个领域,不同类别的商品,其不仅议价、交易习惯不同,储存、配送的要求也不尽相同。也就是说,骑着电动车,拎着大包裹挨家挨户敲门的快递模式,无法满足未来网络零售业所需。

目前,已经有网络零售企业,开始布局线下门店,尽管现阶段这些线下门店的数量和布局,还不能与线下大型连锁商超相比,但也已经初具一定规模。那么,如果这些线下门店足够深入社区,可以在终端配送环节上发挥作用,并利用大数据优势,比如整车货物送至门店后,再进行自提或社区内配送。那么,不仅配送过程将得到优化,物流业务的主导权也会发生变化。

换言之,尽管在当下,快递员依然是网络零售不可或缺的一环。但是,在未来,快递员面对线上线下融合的“新零售”时代,其用工总数、薪酬模式、素质要求都可能发生变化。不论是快递企业还是快递员自身,都应当对这样的变化有所准备。

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